Obras executadas

Principais características do projeto

• Execução de colunas Jet Grouting verticais e inclinadas com diâmetro de 80 cm, alcançando profundidades abissais de até 70 metros.
• Geologia de difícil execução, com ocorrência de prendimentos frequentes das hastes devido à heterogeneidade do subsolo.
• Utilização de coulis (mistura de calda de cimento e bentonita) para minimizar o agarramento das hastes e melhorar a injeção do solo.
• Uso de polímeros na perfuração, otimizando a estabilidade do furo e reduzindo riscos de colapso durante a execução.
• Colunas executadas para permitir a escavação segura do corpo da estação, garantindo a estabilidade geotécnica do maciço.

Descrição do trabalho

A obra foi executada na futura Estação Higienópolis-Mackenzie da Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, um dos projetos de mobilidade urbana mais complexos da cidade. A estação, que será interligada à Linha 4-Amarela, exigiu um tratamento geotécnico especializado para viabilizar a escavação do corpo da estação.

Dada a composição geológica complexa, caracterizada por camadas de areias compactas de granulometria variável intercaladas por argilas pouco coesas, a execução das colunas de Jet Grouting apresentou desafios operacionais significativos. Durante as perfurações para a execução das colunas, registrou-se prendimentos frequentes das hastes de perfuração, tornando a recuperação dessas hastes um grande desafio técnico.

Para mitigar esse problema, foram adotadas as seguintes soluções:

• Adição de bentonita (Permagel) à calda de cimento, formando um coulis que melhorou a fluidez da injeção e reduziu a aderência das hastes ao solo.
• Uso de polímeros estabilizantes, que auxiliaram na perfuração e no controle do fluxo de material, garantindo maior estabilidade ao furo antes da injeção do Jet Grouting.
• Monitoramento contínuo dos parâmetros de injeção, com ajustes em tempo real para garantir a qualidade das colunas e evitar desperdícios de material.

Com a aplicação dessas técnicas, foi possível concluir a execução de colunas verticais e inclinadas de Jet Grouting, formando um maciço consolidado e estável para a escavação segura do corpo da estação. Esse reforço geotécnico garantiu que as escavações pudessem avançar sem riscos de colapsos, permitindo a continuidade das obras.

Desafios do projeto

• Geologia adversa, com ocorrência de areias pouco coesas e camadas intercaladas de argilas, aumentando o risco de aprisionamento das hastes de perfuração.
• Perfurações a profundidades extremas (até 70 metros), exigindo controle rigoroso dos parâmetros de execução e adaptação das técnicas em tempo real.
• Execução da obra em ambiente urbano, com restrições logísticas e necessidade de minimizar impactos nas estruturas adjacentes.

Principais características do projeto

• Execução de túnel de ligação com aproximadamente 100 metros de comprimento entre o Poço Sergipe e o corpo da Estação FAAP, destinado ao acesso de pedestres.
• Aplicação de tratamentos de frente para estabilização do maciço antes da escavação, incluindo a execução de CCPh, pregagens de frente e DHP.
• Execução de 3.947 colunas de Jet Grouting, com diâmetro de 80 cm e comprimento médio de 8,5 metros, para tratamento do corpo da estação otimizando então o prazo da obra.
• Monitoramento contínuo devido a superficialidade da escavação e localização em zona urbana densamente povoada.

Descrição do trabalho

A obra consistiu nos tratamentos de frente para escavação do túnel de ligação entre o Poço Sergipe e a Estação FAAP, elemento essencial para o acesso de pedestres à futura estação da Linha 6–Laranja do Metrô de São Paulo. A frente de escavação demandou a aplicação de técnicas avançadas de tratamento de solo para garantir a estabilidade durante a escavação.

Toda a extensão da escavação ocorreu com tratamentos prévios de frente utilizando CCPh, pregagens de frente e DHP, conferindo segurança a execução. Após a conclusão do túnel, como forma de otimizar o cronograma, foi iniciado o tratamento interno para consolidação do maciço e viabilização das escavações do corpo da estação.

Nos tratamentos do corpo da Estação FAAP foram executadas 3.947 colunas de Jet Grouting, distribuídas ao longo do túnel, otimizando o cronograma da obra ao viabilizar a escavação subsequente da estação. O sistema de monitoramento contínuo foi essencial para o controle dos parâmetros de execução, garantindo a qualidade das colunas e a estabilidade do maciço tratado.

Desafios do projeto

• Condições geológicas heterogêneas, exigindo adaptação das técnicas de escavação e reforço do solo.
• Alto nível piezométrico obrigando a utilização de “válvula preventer” durante os tratamentos de frente;
• Ambiente urbano, demandando acompanhamento preciso para minimizar impactos às edificações vizinhas e infraestrutura local.
• Execução das colunas verticais internas ao túnel em ambiente confinado com pé direito restrito.

Principais características do projeto

• Execução de colunas Jet Grouting com diâmetro de 120cm para reforço de fundação em áreas críticas;
• Colunas engastadas em rocha sã, proporcionando maior estabilidade e integração estrutural.

Descrição do trabalho

O Jet Grouting foi adotado como solução para o reforço de fundação no pátio de ROM e britagem primária da mina de Miguel Burnier, em Minas Gerais, integrando um dos maiores investimentos da Gerdau em mineração sustentável. O projeto exigiu uma abordagem geotécnica precisa para garantir a estabilidade estrutural das fundações.

Para atender às demandas estruturais do pátio de ROM e britagem primária, foram executadas colunas de Jet Grouting com diâmetro de 120 cm, engastadas 1 metro em rocha sã. A execução ocorreu adjacente a um muro de terra armada existente, o que demandou uma sequência executiva conservadora, com parâmetros operacionais restritos e monitoramento contínuo da instrumentação, assegurando a integridade da estrutura existente.

Além disso, o Jet Grouting foi aplicado no reforço de uma galeria existente para pilhagem intermediária, onde foram executadas 44 colunas de Jet Grouting de 120 cm de diâmetro e profundidade aproximada de 10 metros. O maior desafio dessa intervenção foi a proximidade da galeria subterrânea, exigindo controle rigoroso para evitar movimentações indesejadas e prevenir a comunicação da calda de cimento com a estrutura existente. Assim como no pátio de ROM, as colunas foram engastadas em rocha, garantindo a estabilidade e segurança da estrutura a longo prazo.

Desafios do projeto

• Monitoramento e instrumentação contínuos, garantindo controle geotécnico e segurança durante a execução.
• Parâmetros operacionais restritos, garantindo controle rigoroso da técnica para minimizar interferências nas estruturas adjacentes.
• Proximidade com galeria subterrânea, demandando cuidados especiais para evitar movimentações e comunicação indesejada da calda de cimento com a estrutura existente.

Principais características do projeto

• Melhoria das propriedades geotécnicas de fundação de barragem devido a presença de material de baixa resistência em suas fundações;
• Execução de 1.247 metros de colunas Jet Grouting Ø80cm;
• Execução de 2.550 metros de perfuração.

Descrição do trabalho

A barragem, projetada para contenção de rejeitos e sedimentos, apresentou instabilidades ao longo de sua vida útil, comprometendo sua segurança estrutural. Estudos geotécnicos detalhados identificaram na fundação um material de baixa resistência, altamente compressível e sujeito a recalques diferenciais. Essas condições resultaram em deslocamentos progressivos e surgimento de fissuras, demandando uma intervenção imediata para garantir a estabilidade da estrutura.

Diante desse cenário, optou-se por uma solução de reforço da fundação por meio da execução de colunas de solo-cimento, possibilitando o aumento da resistência do solo e a mitigação dos recalques. A técnica foi aplicada de forma controlada, respeitando a interação com as camadas naturais da fundação e com os dispositivos de drenagem existentes na estrutura. A disposição das colunas foi projetada para formar um sistema contínuo de suporte, garantindo a redistribuição uniforme das tensões atuantes.

O processo executivo seguiu um planejamento rigoroso, com controle de qualidade desde a etapa de injeção até a verificação final do desempenho estrutural. O sequenciamento da implantação foi definido estrategicamente para evitar impactos na estabilidade global da barragem durante a execução. Ensaios de campo foram realizados para monitoramento da resistência e da permeabilidade das colunas, assegurando que os parâmetros de projeto fossem atendidos.

A intervenção foi concluída com sucesso, restabelecendo os fatores de segurança exigidos pelas normativas vigentes. O desempenho pós-obra evidenciou a eficácia da solução adotada, com redução significativa dos deslocamentos diferenciais e estabilização do maciço. Essa experiência consolidou-se como um case de referência na reabilitação de fundações de barragens, demonstrando a viabilidade da técnica para adequação estrutural de empreendimentos geotécnicos críticos.

Desafios do projeto

• Difícil condição de acesso ao local da obra (transporte de equipes e equipamentos);
• A execução exigiu a implantação de bermas de acesso para permitir o deslocamento dos equipamentos no talude de jusante. Para garantir a estabilidade do equipamento durante a perfuração, foi necessário compactar os acessos com controle rigoroso para evitar recalques e instabilidades;
• A presença de camadas heterogêneas de solo tornou a previsão do desempenho das colunas desafiadora, exigindo ajustes contínuos nos parâmetros de execução.

Principais características do projeto

• Aplicação de Jet Grouting para contenção e formação de tampão de fundo nas escavações das Moegas Rodoviária e Ferroviária.
• Execução de 22.782 metros de colunas Jet Grouting com diâmetro de 120 cm.
• Execução de 1.544 metros de colunas Jet Grouting com diâmetro de 80 cm.
• Perfuração total de 38.722 metros, incluindo 6.757 metros em blocos rochosos remanescentes da construção do porto.

Descrição do trabalho

A obra integrou a construção do terminal agrícola STS11 no Porto de Santos, um dos mais relevantes projetos de expansão portuária do Brasil. Esse terminal passou a desempenhar um papel fundamental no aumento da capacidade logística para exportação de grãos, fortalecendo a posição do Brasil no comércio global de commodities.

Para garantir a estabilidade das escavações das Moegas Rodoviária e Ferroviária, foi aplicado Jet Grouting para contenção lateral e formação do tampão de fundo, evitando a infiltração da água e garantindo a segurança estrutural contra elevadas subpressões. O uso dessa técnica permitiu a execução segura das escavações abaixo do nível d’água, viabilizando a escavação e construção das moegas do terminal sem comprometer a estabilidade do solo e das estruturas adjacentes.

A aplicação do Jet Grouting possibilitou a execução eficiente das estruturas em um ambiente de alta complexidade geotécnica, reduzindo riscos de instabilidade e otimizando a logística do terminal. A intervenção garantiu a segurança operacional da obra e a durabilidade da infraestrutura portuária, contribuindo para a modernização do Porto de Santos e o aprimoramento do fluxo de exportação agrícola no Brasil.

Desafios do projeto

• Execução próxima a estruturas ferroviárias em operação, exigindo planejamento detalhado para minimizar impactos logísticos.
• Presença de blocos rochosos na perfuração, aumentando a complexidade do processo e demandando técnicas especializadas para avanço das colunas de Jet Grouting​.

Principais características do projeto

• Execução de colunas Jet Grouting com diâmetro de 80 cm para reforço da fundação.
• Tratamento geotécnico das fundações de duas barragens associadas aos reservatórios Sul e Leste da RNEST.
• Aplicação da técnica em solos moles, garantindo maior estabilidade estrutural.
• Total de 22.198,3 metros de colunas Jet Grouting, implantadas ao longo do eixo das barragens.
• Aumento da resistência e impermeabilização do solo, minimizando recalques diferenciais e infiltrações.

Descrição do trabalho

As obras foram realizadas no complexo da Refinaria Abreu e Lima (RNEST), em Ipojuca (PE), e integraram o projeto de construção dos reservatórios Sul e Leste, essenciais para o controle e contenção de águas pluviais e processos industriais da refinaria. O terreno apresentava camadas de argila mole de até 12 metros de profundidade, o que exigiu uma solução técnica capaz de reforçar o solo e reduzir sua permeabilidade.

A solução adotada consistiu na execução de colunas de Jet Grouting com diâmetro de 80 cm, dispostas estrategicamente ao longo do eixo das barragens principal e secundária, bem como nas fundações do vertedouro e do descarregador de fundo. O tratamento do solo com injeção de calda de cimento em alta pressão permitiu a formação de um maciço homogêneo e resistente, fundamental para a estabilidade das estruturas hidráulicas.

Ao longo do projeto, foram executados 22.198,3 metros de colunas Jet Grouting, seguindo um rigoroso planejamento de perfuração e injeção, garantindo que o solo tratado atendesse aos critérios geotécnicos estabelecidos. A aplicação da técnica proporcionou o aumento da capacidade de suporte da fundação, prevenindo recalques diferenciais e melhorando a impermeabilização das barragens.

Desafios do projeto

• Presença de solos altamente compressíveis, exigindo um método de reforço eficaz para garantir a estabilidade estrutural.
• Execução das colunas em áreas de difícil acesso, demandando planejamento logístico para mobilização dos equipamentos.
• Garantia da continuidade e uniformidade das colunas, assegurando a eficiência do reforço ao longo do eixo das barragens.
• Monitoramento rigoroso do processo, garantindo o atendimento aos requisitos técnicos e normativos do projeto.

Principais características do projeto

• Uso de Jet Grouting para reforço da fundação da barragem e garantir sua estabilidade;
• Redução da necessidade de escavação, minimizando riscos geotécnicos e operacionais;
• Testes-piloto para calibração de parâmetros.
• Execução de 10.565 metros de colunas Jet Grouting com Ø90 a 120cm;
• Execução de 15.122 metros de perfuração e material heterogêneo, inclusive enrocamento e entulho.
• Monitoramento eletrônico contínuo dos parâmetros executivos.

Descrição do trabalho

A obra teve como objetivo a descaracterização e estabilização de uma barragem de rejeitos localizada no complexo de Germano, em Minas Gerais, Brasil. A estrutura, anteriormente um reservatório de rejeitos de mineração, necessitava de reforço para garantir a segurança estrutural a longo prazo, seguindo diretrizes regulatórias nacionais e internacionais. O projeto envolveu a implementação de um sistema de drenagem passiva e um maciço de reforço, ambos exigindo uma fundação estável para evitar recalques diferenciais e falhas estruturais.

Diante da presença de sedimentos muito moles e rejeitos com baixa capacidade de suporte, alternativas como remoção total do material, instalação de drenos verticais e colunas de brita foram analisadas. No entanto, a escavação em profundidade foi descartada devido ao alto risco de instabilidade e dificuldades operacionais no controle do lençol freático. Após estudos técnicos comparativos, o Jet Grouting foi escolhido como a solução mais adequada, pois reduzia a necessidade de escavação, minimizava interferências nas estruturas adjacentes e garantia melhor desempenho contra recalques e instabilidade global.

A solução adotada envolveu a formação de barretes e colunas primárias e secundárias, com diâmetros variando entre 0,9 m e 1,2 m, estrategicamente dispostas para criar uma base cimentada homogênea. A geometria e o espaçamento das colunas foram calibrados através de testes-piloto, que permitiram a otimização dos parâmetros operacionais, como pressão de injeção, velocidade de rotação, tempo de elevação e proporção da calda de cimento.

O projeto contou com duas fases de testes, nas quais foram identificados desafios, como formação incompleta das colunas em presença de lençol freático e variação na resistência dos materiais grouteados. Com base nesses resultados, ajustes foram implementados, incluindo a adoção de pré-lavagem com água antes da injeção para melhorar a qualidade da mistura solo-cimento e garantir maior homogeneidade das colunas.

A execução do Jet Grouting permitiu a redução do volume de escavação de 40.000 m³ para 10.000 m³, além de garantir uma base reforçada para a implantação do novo sistema de drenagem e maciço de contenção. O controle de qualidade incluiu ensaios laboratoriais de resistência à compressão e recuperação de amostras, validando o desempenho da técnica aplicada.

Ao final da obra, a intervenção atendeu aos critérios normativos e aos requisitos de segurança para a estabilização da barragem, garantindo sua segurança estrutural a longo prazo. A experiência consolidou-se como um case de sucesso na aplicação de Jet Grouting em estruturas de rejeitos de mineração, destacando-se pela redução dos riscos operacionais e melhoria das condições geotécnicas do local.

Desafios do projeto

• A presença de sedimentos muito moles e rejeitos de baixa resistência comprometeu a formação das colunas, exigindo ajustes contínuos nos parâmetros de injeção.
• O controle do material expelido durante a injeção exigiu medidas específicas para minimizar impactos ambientais;
• Perfuração em enrocamento, matacões e entulho.

Principais características do projeto

• Execução de enfilagens autoperfurantes para reforço da fundação do edifício histórico do Metrofor.
• Execução a partir de três poços, garantindo cobertura estrutural adequada sob a edificação.
• Disposição das enfilagens de modo a ficarem posicionadas sob a estrutura histórica, assegurando a estabilidade do edifício.
• Execução em solos de areias eólicas da Formação Barreirinhas, exigindo técnicas específicas para garantir a aderência e resistência da solução.

Descrição do trabalho

A obra integrou os trabalhos da Linha Leste do Metrô de Fortaleza, um dos maiores investimentos em mobilidade urbana do Ceará, cujo traçado subterrâneo impôs desafios geotécnicos significativos. Durante a execução do projeto, verificou-se a necessidade de reforço da fundação de um edifício histórico do Metrofor, localizado ao longo do trajeto do metrô, para garantir sua estabilidade durante as escavações.

A solução adotada consistiu na implantação de enfilagens autoperfurantes com tubo SCH160 ø4”, partindo de três poços estrategicamente posicionados, de modo a garantir um suporte eficiente à estrutura histórica. As enfilagens foram dispostas de maneira a ficarem posicionadas diretamente sob a edificação, proporcionando um reforço contínuo e reduzindo o risco de recalques diferenciais.

As perfurações foram realizadas em areias eólicas da Formação Barreirinhas, um solo de características particulares, demandando um controle rigoroso dos parâmetros operacionais para garantir a estabilidade das perfurações e a aderência do material injetado.

A intervenção foi essencial para viabilizar a continuidade das obras da Linha Leste, permitindo que os trabalhos subterrâneos fossem executados sem comprometer a integridade do edifício histórico. O projeto demonstrou a eficácia do uso de enfilagens autoperfurantes para reforço de fundações em solos arenosos, consolidando a técnica como uma solução confiável para obras metroviárias em áreas urbanas densamente construídas.

Desafios do projeto

• Execução das enfilagens sob uma estrutura histórica, exigindo precisão e controle para evitar impactos na edificação.
• Perfuração em solos arenosos da Formação Barreirinhas, demandando técnicas específicas para garantir a estabilidade do tratamento.
• Coordenação da execução a partir de três poços, assegurando um reforço homogêneo e eficaz da fundação.
• Monitoramento contínuo da estrutura, garantindo que os recalques fossem minimizados e que a edificação permanecesse estável durante toda a intervenção.

Principais características do projeto

• Aplicação de Jet Grouting para o prolongamento da ficha das estacas prancha de concreto do cais.
• Execução de colunas Jet Grouting com diâmetro de 120 cm, posicionadas a montante das estacas prancha.

Descrição do trabalho

A construção do Terminal Marítimo de Passageiros (TMP) no Porto de Fortaleza atendeu à necessidade de expansão e modernização da infraestrutura portuária do Ceará, especialmente diante da demanda gerada pelos Jogos da Copa do Mundo de 2014. O projeto foi concebido para operar como um espaço multiuso, permitindo não apenas a recepção de navios de cruzeiro, mas também a realização de eventos sociais e corporativos, dada a sazonalidade do turismo marítimo no Atlântico Sul.

Para garantir a estabilidade e funcionalidade a longo prazo, o projeto exigiu o aumento da ficha das estacas prancha de concreto, fundamental para melhorar a interação entre as estacas e o solo de fundação, garantindo maior capacidade de suporte e resistência às solicitações horizontais e cargas dinâmicas decorrentes das operações portuárias.

Para atender a essa necessidade, foram executadas colunas Jet Grouting com diâmetro de 120 cm, posicionadas a montante das estacas prancha. Essas colunas atuaram no prolongamento da ficha das estacas, aumentando a profundidade efetiva da interação solo-estrutura e reduzindo a vulnerabilidade da fundação a recalques diferenciais e deslocamentos laterais.

A execução das colunas exigiu perfuração em concreto no tabuleiro do cais, permitindo a formação de elementos homogêneos e estáveis. Essa abordagem garantiu a integração eficiente do reforço com a estrutura existente, sem comprometer a estabilidade do cais durante as operações.

Desafios do projeto

• Execução das colunas em ambiente portuário ativo, exigindo planejamento para evitar impactos nas operações.
• Perfuração em concreto no tabuleiro do cais, necessitando precisão para garantir a integridade da estrutura.

Principais características do projeto

• Execução de colunas Jet Grouting com diâmetro de 80 cm para fundação de torres para correias transportadoras.
• Perfuração em blocos rochosos, remanescentes de aterro de conquista do terminal portuário.
• Colunas armadas com monobarras, servindo como elemento estrutural para suporte das torres do novo sistema de correias transportadoras.

Descrição do trabalho

A obra integrou a ampliação da infraestrutura industrial de um terminal de fertilizantes em Paranaguá (PR), onde foi necessária a execução de fundações para instalação de novas torres do sistema de correias transportadoras. O terreno apresentava desafios significativos, pois era constituído por blocos rochosos provenientes do aterro de conquista do terminal portuário, o que dificultava a aplicação de fundações convencionais.

A solução adotada consistiu na execução de colunas Jet Grouting com diâmetro de 80 cm, permitindo a melhoria e consolidação do maciço. As colunas foram armadas com monobarras, tornando-se elementos estruturais capazes de suportar as cargas das torres do sistema de transporte de fertilizantes. Esse reforço garantiu a estabilidade da estrutura em um terreno heterogêneo, reduzindo riscos de recalques diferenciais e otimizando a eficiência operacional do terminal.

A perfuração nos blocos rochosos exigiu adaptação da metodologia executiva, utilizando um sistema de injeção de calda de cimento e preenchimento dos vazios entre os blocos, garantindo a formação contínua das colunas e sua integração ao maciço existente. Essa abordagem permitiu transformar a fundação em uma estrutura monolítica de alta resistência, adequada para suportar os esforços dinâmicos e estáticos das novas instalações industriais.

Desafios do projeto

• Perfuração em maciço composto por blocos rochosos, exigindo técnicas especializadas para avanço das colunas e controle da integridade estrutural.
• Execução das colunas em área operacional do terminal, demandando planejamento para minimizar impactos nas atividades logísticas.
• Garantia de aderência entre as colunas e o solo tratado, assegurando a capacidade estrutural necessária para suportar as torres de correias transportadoras.
• Monitoramento rigoroso do processo executivo, garantindo que a formação das colunas atendesse aos critérios técnicos do projeto.

Principais características do projeto

• Execução de enfilagens auto-perfurantes com tubos SCH160 ø4”, formando um sistema de reforço do solo.
• Tratamento geotécnico para a fundação de galerias pluviais, garantindo a segurança estrutural durante a passagem da tuneladora (EPB Shield).
• Perfurações em solos turfosos com resistência extremamente baixa (SPT < 1 golpe), exigindo soluções especializadas para controle da deformabilidade do maciço.

Descrição do trabalho

A obra foi realizada como parte da construção da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo, em um trecho crítico onde a tuneladora (EPB Shield) deveria passar sob galerias pluviais antigas, com cobertura mínima de apenas 4,3 metros. O subsolo da região era composto por camadas de turfa e solos aluvionares, extremamente compressíveis e instáveis, tornando indispensável um reforço geotécnico para garantir a integridade das estruturas existentes durante a escavação dos túneis.

A solução adotada consistiu na execução de enfilagens autoperfurantes com tubos SCH160 de diâmetro 4”, instaladas a partir de dois poços de acesso (PV1 e PV2). Os tubos foram perfurados e simultaneamente injetados com calda de cimento, formando um bulbo externo de consolidação ao redor das galerias. Esse tratamento teve como principal objetivo:

• Reduzir a deformação do solo turfoso e prevenir recalques diferenciais.
• Criar um reforço estrutural contínuo, impedindo instabilidades na fundação das galerias durante a escavação do túnel.
• Permitir o avanço seguro da tuneladora, sem comprometer as galerias pluviais existentes.

Durante a execução, foram adotadas técnicas rigorosas de monitoramento, incluindo:

• Verificação contínua da inclinação e direcionamento das perfurações, assegurando a correta disposição das enfilagens.
• Ajuste da pressão de injeção (40 kgf/cm²) para garantir a formação homogênea dos bulbos de consolidação.
• Uso de um fator água/cimento reduzido (a/c = 0,8/1,0) para diminuir a permeabilidade da calda e evitar perdas excessivas para o maciço.

A intervenção foi bem-sucedida, permitindo a passagem da tuneladora sob as galerias sem registros de danos estruturais significativos. O monitoramento dos recalques demonstrou que as movimentações foram mantidas dentro de limites seguros, assegurando a estabilidade da fundação das galerias e do túnel em construção​.

Desafios do projeto

• Presença de solos turfosos com resistência extremamente baixa, exigindo um tratamento eficaz para viabilizar a escavação subterrânea.
• Cobertura reduzida entre as galerias pluviais e o túnel, aumentando o risco de recalques e exigindo controle rigoroso dos deslocamentos.
• Garantia da continuidade das operações do sistema de drenagem, sem comprometer a funcionalidade das galerias durante a execução do reforço.
• Execução em área de difícil acesso, com espaço reduzido para manobras e restrições logísticas para a instalação dos equipamentos.